中裕冠通用航空产业的特点与模式

2020-12-24 10:40:09 中裕冠集团品牌战略研究院执行院长/副总经理 王先琳 32

中裕冠集团顺势而为,强势进军通用航空行业,目前己与北京翔龙领航科技集团合作,组建了中裕冠翔龙国际飞行俱乐部有限公司,正在探讨与国内外通用航空行业龙头企业深度合作,组建中裕冠通用航空机场开发管理有限公司;粤飞行/悦飞享通用飞机服务运行有限公司;中裕冠航空飞行员培训学院;中裕冠通用航空产业研究院(通用航空产业高峰论坛组委会);中裕冠海卫通用飞机技术有限公司;中裕冠通用航空器材租赁有限公司。打造中裕冠通用航空科技产业园,开发生产固定翼飞机、水上飞机和直升机,发展领航计划和飞机6S店计划;发展共享飞机计划、驾照培训及考证计划、飞机科普研学计划及飞机文化产品开发计划。

集团现已成立中裕冠集团通用航空产业发展筹备组,成员分别是:执行组长王先琳,副组长:董建辉/雷智群/何雯/肖红燕 。

中裕冠海卫通用飞机技术有限公司从事通用航空科技产业研发生产、销售、运营维护、托管服务;研发生产通用飞机、水陆飞机、直升机等。

中裕冠通用航空机场开发管理有限公司,实施通用航空领航计划;为通用航空机场及通用飞机6S店,提供机场选址及可行性分析、机场空域预申报、机场规划设计、机场开发建设、机场验收组织、机场空域审办、机场托管运营等服务业。

中裕冠通用航空产业研究院(通用航空产业高峰论坛组委会)编制通用航空行业标准,主导通用航空科技产业展览会暨通用航空高峰论坛。

中裕冠航空飞行员培训学院负责飞机驾照培训、飞行科普研学等。

粤飞行/悦飞享通用飞机服务运行有限公司/中裕冠翔龙国际飞行俱乐部有限公司,主导中裕冠共享飞机产品、飞机文化开发产品等经营服务业务;同时运行百岁财富会员卡服务加俱乐部线下配套产品系列及盈利模式。同时,负责中国国际二手飞机交易所经营服务管理。

中裕冠翔龙国际飞行俱乐部将全力打造低空飞行领域的全产业航空产业平台的建设,整体规划布局“领航计划”、“共享飞机”、“飞行驾照培训计划”、“通用飞机销售6S店及通用航空科普教育暨通用飞机文化产品俱乐部”,积极探索粤港澳大湾区通用航空科技产业的大胆发展尝试。

以中裕冠领航计划为龙头,发展通用机场规划、机场开发建设、机场验收领证、飞行空域申办等一系列基础业务;以中裕冠共享飞机计划,实现大众飞行梦,提供2万、5万、10万、25万、100万、1000万的不同财富阶层都可以体验的共享飞机梦想,配备个性化的低空飞行装备用品及飞行服务包;以个人飞行驾照培训计划,帮助粤港澳大湾区人人实现拥有飞行驾照的机会,并满足空域经济发展对人才的渴求;以通用飞机销售6S店及通用航空科普教育暨通用飞机文化产品俱乐部为千家万户飞机爱好者提供飞机增值服务,融合通用航空科普教育、通用飞机文创产品、飞机维护与保养,搭建六位一体的飞行销售体验新模式并满足广大消费者的航空精神文化需求。

中裕冠通用航空科技将参照全球通用航空发展经验,首先在粤港澳大湾区实现通用机场"县县通"蓝图规划,进入在中国2800多个县实现通用机场"县县通"蓝图规划。以弥补中国通用航空差距、打通制造、基建、消费诸环节的又一轮投资高潮。

中裕冠通用航空科技立足粤港澳大湾区,必将率领“海、陆、空”齐头并进,用现代化交通工具来连接“一带一路”,必须加快通用机场等基础设施建设,构建以飞机生产与销售、飞机引擎生产与销售、飞行员培训、低空旅游、农林作业、航拍航测;通用机场、航空飞行营地、航空小镇规划建设运营等于一体的全产业链发展模式。

中裕冠通用航空科技要引导地方政府认识到民航产业对社会经济的巨大拉动作用,推动地方尽快尽早地建设起通用机场。如果全国每个县建一个通用机场,就是2800个通用机场。一个机场一千米就是2800公里。1公里投入一个亿就是2800亿。这对于拉动中国经济将是很好的基础投资,再加上其它配套设施建设,各方面的资金投入,就是一个巨大的拉动经济增长的基础建设增长点。

而按国外经验,通用航空产业投入产出比为1比10,就业带动比为1比12。目前美国大约有22.4万架通航飞机,通航机场总量约2万个,飞行员数量超过61万,总产值超过1500亿美元,创造了全国1%的GDP和126万个就业岗位。

伴随中国低空空域管理改革的推进及与各地方政府的深入合作,中裕冠通用航空科技将以'一带一路'为布局主线,在全国分批建设数十个航空综合体。

制造业的商机同样巨大。从2004年到2013年,中国通用飞机的保有量从566架增长到1654架,全球超过10%新出厂通用飞机交付中国。经验表明,通用航空产业投入产出比为1:10,技术转移比为1:16、就业带动比为1:12。未来10年,中国通用飞机需求总价值达到155亿美元,通用航空产业有望成为我国经济发展新增长点。

中裕冠通用航空要大力修建通用航空所需的基础设施,要有空域,要加强人才建设;要有法律规范,要有政策支持。

中裕冠通用航空的特点

民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场,也就是专门为民航的"通用航空"飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。

通用航空又称"专业类航空",主要承载1000米以下的专业飞行。

执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等,所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋,通用机场的净空环境往往也比较差,一般不具备大型民航飞机起降的条件。

通用航空的用途包括:开展飞行员培训、空中巡查、防林护林、喷洒农药等作业飞行,以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演等民生功能,用于救助家里危重病人的直升机也包括在内。

通用航空是民航事业的两翼之一,在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。截至2011年,全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时,同比增长16.3%,其中生产作业飞行增长16.9%,预计2012年同比增长10%。

中裕冠通用航空的模式

1、国有外包类建设运营模式

外包模式在我国运输机场开展通航业务的经营中较为常见,特别是对于定期运输航班数量有限而通航业务量相对较大的机场。

2、完全私有化建设运营模式

伴随着近年来我国通用航空事业的爆发增长,通航企业运营中受到来自机场的制约愈加明显。由于通航飞机"低、慢、小"的特点以及对时刻、机位资源的挤占,繁忙机场一般不接受通用航空器的飞行申请,而偏低的通航保障收费标准进一步降低了机场的积极性。为解决运营基地方面的限制,中裕冠通用航空要选择自己建设通航机场和营地,实施通用航空领航及通用飞机6S店计划。


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